"EMULSÕES ASFALTICAS"

Breves considerações

No Brasil, o desenvolvimento das emulsões asfálticas catiônicas trouxeram vantagens indiscutíveis para a evolução das técnicas de pavimentação e, principalmente, para os serviços de conservação. Considerada, na época, tecnologia de ponta, a emulsão asfáltica foi introduzida no Brasil em 1962, se valendo da combinação de uma produção com baixo risco de poluição ambiental, qualidade, durabilidade e baixo custo financeiro.

A emulsão asfáltica é definida como uma mistura homogênea de dois ou mais líquidos, que normalmente não se dissolvem, mas quando em suspensão, por agitação ou, mais freqüentemente, por pequenas quantidades de substancias conhecidas como emulsificantes, formando uma mistura instável.
As emulsões asfálticas são classificadas em função do tempo necessário para que ocorra a separação da fase aquosa da fase asfalto (ruptura).

Denomina-se ruptura, ou quebra, de emulsão, o fenômeno da separação das fases constituintes da emulsão. A ruptura pode ocorrer por evaporação d’água, por um desequilíbrio eletroquímico (provocado pelo aumento da acidez ou alcalina) ou pela ação do agregado, o qual atrai para si os glóbulos de asfalto (adsorção ).

O processo de ruptura ocorre quando a emulsão entra em contato com o agregado, a velocidade em que ocorre esta separação depende do tipo de emulsão, reatividade dos agregados (superfície especifica dos agregados), teor de umidade dos mesmos e da temperatura dos materiais e ambiente.

De acordo com o tempo de ruptura, determinado pela natureza e concentração do emulsificante catiônico empregado às emulsões, classificam-se em ruptura rápida (RR), ruptura média (RM) e ruptura lenta (RL).

Dependendo da quantidade de cimento asfáltico (CAP), envolvido na fabricação das emulsões, elas podem ser classificadas em 1C e 2C, onde C, quer dizer catiônica, e os números 1 e 2, estão especificando a viscosidade (concentração) e a quantidade de CAP.

RR-1C:
Emulsão asfáltica catiônica de ruptura rápida, que têm em sua composição, 62 a 63% de CAP, 2,5 a 3,5 de Ph e 50ºC de viscosidade, para 20 a 90 segundos. Apresenta baixa consistência.

RR-2C:
Emulsão asfáltica catiônica de ruptura rápida, que têm em sua composição, 67 a 69% de CAP, 2,5 a 3,5 de Ph e 50ºC de viscosidade, para 100 a 400 segundos. Apresenta alta consistência.

RM-1C:
Emulsão asfáltica catiônica de ruptura média, que têm em sua composição, 62 a 63% de CAP, 2,5 a 3,5 de Ph e 50ºC de viscosidade, para 20 a 200 segundos. Apresenta baixa consistência.

RM-2C:
Emulsão asfáltica catiônica de ruptura média, que têm em sua composição, 65 a 66% de CAP, 2,5 a 3,5 de Ph e 50ºC de viscosidade, para 100 a 400 segundos. Apresenta alta consistência.

RL-1C:
Emulsão asfáltica catiônica de ruptura lenta, que tem em sua composição, 60 a 62% de CAP, 1,8 a 2,0 de Ph e 50ºC de viscosidade, para 01 a 70 segundos. Apresenta baixa consistência.

 

Tabela de Serviços por Emulsão RR-1C Pintura de ligação / selagem de fissuras / tratamento anti-pó / tratamentos superficiais e tapa-buracos. RR-2C Capa selante / pintura de ligação / macadame betuminoso / tratamento anti-pó e tratamentos superficiais. RM-1C Pré-misturados e tapa-buracos. RM-2C Macadame betuminoso / pré-misturados e tapa-buracos. RL-1C Banho diluido / Pintura de ligação / selagem de fissuras / tratamento anti-pó / areia asfalto / pré-misturados / tapa-buracos / macadame betuminoso / pré-misturados e tapa-buracos / lama asfáltica e estabilização solo emulsão.

 

"CUIDADOS REFERENTES AO MANUSEIO,"

CUIDADOS REFERENTES AO MANUSEIO, TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO

Os principais cuidados a serem observados, com o intuito de evitar a ruptura prematura e/ou contaminação das emulsões asfálticas, são:

Armazenar em temperatura indicada para cada tipo de emulsão; RR e RMs entre 20 a 70ºC, e RL-1C entre 10 a 60ºC.

Não aquecer as emulsões acima de 85ºC, não acionar o sistema de aquecimento em temperatura ambiente abaixo de 10ºC.

Não utilizar ar comprimido para agitar as emulsões.

Realizar o aquecimento, caso necessário, de forma homogênea, com circulação e/ou agitação np tanque.

Empregar bombas com camisa de aquecimento (temperatura máxima de 85ºC), para facilitar sua partida.

Ao diluir, ou adicionar água à emulsão, nunca o inverso, a mesma não deverá conter cloro, esta contaminada ou apresentar derivados de petróleo, tais como, óleo diesel, querosene, gasolina e ect., verificar previamente sua compatibilidade.Não estocar emulsões diluídas.

Verificar, sempre, as cargas dos caminhões-tanque, para evitar que a agitação altere as características da emulsão e provoque acidez.

Recircular as emulsões, em geral uma vez por semana, quando a armazenagem for por períodos longos, evitando circulação e bombeamentos sucessivos.

Não armazenar e/ou carregar caminhões-tanque que contenham produtos remanescentes incompatíveis, como por exemplo, cimento asfáltico (CAP), asfalto diluído (ADPs) e diferentes tipos de emulsão.

Recorte da emulsão, para banho diluído (usado também como imprimação), 50% de água e emulsão. Usado no mesmo dia.

A massa asfáltica CBUF, deverá ser estocada no máximo 3 (três) dias, na aplicação da mesma deve ser feita 1 (um) dia após ao banho diluído e deve-se esperar 15 (quinze) minutos para que se possa passar o rolo compactador.

 

VANTAGENS DA EMULSÃO ASFÁLTICA

* Representa uma alternativa econômica para o consumo de energia, sendo que na maioria dos casos, ela pode ser empregada sem necessidade de aquecimento.

* Apresenta excelente afinidade com todos os tipos de agregados eliminando o uso de aditivos, normalmente utilizados para melhorar a adesividade do cimento asfáltico de petróleo (CAP), em misturas à quente com agregados.

* Possibilita a utilização de agregados úmidos evitando a necessidade de combustíveis para secagem dos mesmos.

* Permitem estocagem a temperatura ambiente, em instalações simples e cobertas que não requerem fonte de aquecimento, combustíveis derivados de petróleo e isolante térmico.

* Elimina os riscos de incêndio e explosões, uma vez que não são utilizados solventes de petróleo em seu emprego.

* Evitar os risco de acidentes por queimaduras

* Não geram vapores tóxicos e poluentes, preservando o meio ambiente (Produto ecologicamente correto)

* Maior praticidade e segurança, na hora de produzir massa asfáltica: CBUF ( Concreto Betuminoso usinado a frio) AAF ( Areia asfalto a frio ), pois sua temperatura ambiente, fazendo com o que manuseio seja mais segurança

Além desses parâmetros técnicos, operacionais, econômicos e ambientais, o avanço na tecnologia de modificação dos asfaltos tem favorecido o aumento do seu consumo em nível mundial, principalmente em tratamentos de superfície de rolamentos, empregando emulsões com polímeros, para melhoria dos índices de segurança e de desempenho dos pavimentos frente às ações do tráfego e do clima.

Lama Asfáltica FAIXAS GRANULOMÉTRICAS I II III IV Espessura em (mm) 2 a 3 3 a 4 4 a 6 6 a 9 Mistura seca de agregados (Kg/m 2 ) 2 a 5 4 a 6 5 a 8 8 a 13 Emulsão RL - 1C (kg/m 2 ) 0,30 a 1,30 0,50 a 1,30 0,50 a 1,80 0,60 a 2,00

 

Macadame Butuminoso com capa selante Aplicações RR - C1 (kg/m) (kg/m) 1º  Banho sobre Base 1,00 - 1º  Camada Agregado - Brita 3(2 - 75 2º  Banho RR-2C sobre brita 3(2 ” ) 3,50 - 2º  Camada Agregado - Brita 1 (3/4 ” ) - 14 3º  Banho RR-2C sobre brita 1 (3/4 ” ) 1,30 - 3º  Camada Agregados - Pedriscos - 5 4º  Banho RR-2C sobre Pedriscos 1,00 - 4º  Camada de Agregados - Pó de Brita e Areia - - Total 6,80 100

CBUF ( Concreto Betuminoso usinado a frio )

 

Macadame Butuminoso com capa selante Tipo de Revestimentos EMULSÃO% DENSID. APAREN. Kg/cm3 CONS. EMUL. Kg/m2cm CONS. AGREGA m3/m2/cm I - Camada intermediária aberta Semi-Aberta 5 7 2,10 2,10 1,02 1,15 0,014 0,015 II - Camada de Rolamento Aberta Semi-Aberta Densa 6 8 9 2,10 2,30 2,35 1,22 1,75 2,00 0,014 0,015 0,015

Tapa- Buracos

Tipos ABERTO BASE ROLAMENTO SEMI-ABERTO ROLAMENTO DENSO Brita 2 (1 ” ) l/m3 200 - - Brita 1 (3/4 ” ou 5/8 ” ) l/m3 400 300 200 Pedrisco 3/8 ” ou 1/4" l/m3 400 600 400 Areia de rio l/m3 - 100 - P ó de pedra l/m3 + + 400 Emuls ã o RM-1C l/m3 75 105 - Emuls ã o RL-1C l/m3 - - 140